太陽能路燈的城市道路照明可分為主要供機(jī)動車使用的機(jī)動車道道路照明和交會區(qū)道路照明以及主要供行人使用的人行道道路照明。機(jī)動車道道路照明應(yīng)采用路面平均亮度或路面平均照度、路面亮度總均勻度和縱向均勻度或路面照度均勻度 、眩光限制、環(huán)境比和誘導(dǎo)性為評價指標(biāo)。交會區(qū)照明應(yīng)采用路面平均照度、路面照度均勻度和眩光限制為評價指標(biāo)。 人行道道路照明和非機(jī)動車道照明應(yīng)采用路面平均照度、路面比較低的照度、垂直照度、半柱面照度和眩光限制為評價指標(biāo)，在設(shè)計機(jī)動車道路照明時，應(yīng)確保其具有良好的誘導(dǎo)性。應(yīng)根據(jù)交通流量大小和車速高低，以及交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善程度，確定同一級道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值。僅供機(jī)動車行駛的或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的快速路和主干路的輔路，其照明等級應(yīng)與相鄰的主路相同。機(jī)動車道一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的、與機(jī)動車道無實體分隔的非機(jī)動車道的照明應(yīng)執(zhí)行機(jī)動車道的照明標(biāo)準(zhǔn)；與機(jī)動車道有實體分隔的非機(jī)動車道的平均照度宜為相鄰機(jī)動車道的照度值的1/2。但不宜小于相鄰的人行道（如有）的照度。機(jī)動車道一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的人行道照明，當(dāng)人行道與非機(jī)動車道混用時，宜采用人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)，并滿足機(jī)動車道路照明的環(huán)境比要求。當(dāng)人行道與非機(jī)動車道分設(shè)時，人行道的平均照度宜為相鄰非機(jī)動車道的1/2。太陽能路燈的燈具安裝在高度通常為15米以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設(shè)置在道路的一側(cè)、兩側(cè)或中間分車帶上進(jìn)行照明的一種方式。采用這種照明方式時，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。燈具安裝在高度為15至20米燈桿上進(jìn)行照明的一種照明方式。當(dāng)按常規(guī)照明方式配置燈具時，屬常規(guī)照明;按高桿照明方式配置燈具時，屬高桿照明。光束擴(kuò)散角(光強(qiáng)為峰值光強(qiáng)的十分之一的兩個方向之間的夾角)大于10度，作泛光照明用的投光器。通?？赊D(zhuǎn)動并指向任意方向。規(guī)劃照明設(shè)計是城市道路照明節(jié)能工作的重中之重，直接影響城市道路照明節(jié)能效果。然而目前城市照明規(guī)劃設(shè)計尚未得到應(yīng)有的重視。我國目前只有部分地區(qū)針對城市道路照明工作編制了相應(yīng)的規(guī)劃，且未能有效落地實施。針對此問題，政 府部門及相關(guān)管理單位應(yīng)提高對規(guī)劃設(shè)計過程、內(nèi)容、質(zhì)量及實施效果的重視程度。城市道路照明規(guī)劃設(shè)計主要基于城市照明功能定位，融入城市整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，確定城市路網(wǎng)布局、道路等級劃分情況，確定相應(yīng)匹配的照明標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路照明設(shè)施布局、負(fù)荷計算、供電方式優(yōu)化，從而實現(xiàn)道路照明從源頭的規(guī)范、科學(xué)、合理。

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